به نقل از «مشرق»

مقایسه قیمت بلیط قطار 4 کشور دنیا

تاریخ انتشار: ۳۰ مهر ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۵۵۴۵۵۷۱

قیمت بلیط قطار بین‌شهری در آلمان از 19 یورو آغاز می‌شود.

قیمت بلیط قطار بر اساس فاصله بین مبدأ و مقصد، نوع قطار و شرکت ریلی موردنظر تعیین می‌گردد ازاین‌رو مسافران برای سفر با قطار گزینه‌های زیادی را پیش رو خواهند داشت که می‌توانند با توجه به شرایط و نیازشان انتخاب کنند.

قطارهای مسافربری روزانه مسافران زیادی را در مسیرهای مختلف جابه‌جا می‌کنند چراکه سفر با قطار مقرون‌به‌صرفه و ایمن‌تر است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

حمل‌ونقل با قطار اغلب ارزان‌تر از سفر با هواپیما تمام می‌شود. همچنین از رانندگی با اتومبیل نیز کارآمدتر خواهد بود زیرا قطارها در مسیری بدون ترافیک حرکت می‌کنند بنابراین اغلب سریع‌تر از اتومبیل به مقصد می‌رسند.

 هر کشوری ساختار قیمت‌گذاری خود را در شبکه حمل‌ونقل ریلی اعمال می‌کند به‌طور مثال قیمت بلیط قطار در ایتالیا ارزان است اما در کشورهایی چون جمهوری چک، آلمان و سوئیس سفر با قطار نسبتاً گران است. در این مقاله سعی شده است تا قیمت بلیط قطار در چند کشور اروپایی و آسیایی موردبررسی قرار گیرد.

· قیمت بلیط قطار در آلمان

قیمت بلیط قطار بین‌شهری در آلمان از 19 یورو آغاز می‌شود. قطارهای پرسرعت IC و ICE دویچه باه آلمان ایمن‌ترین نوع قطار در آلمان هستند که به‌راحتی می‌توانید با آن‌ها به شهرهای کوچک و بزرگ آلمان سفر کنید. قطارهای ICE  با سرعت 300 کیلومتر در ساعت بین کلیه شهرهای بزرگ همچون مونیخ به برلین و یا فرانکفورت به کلن تردد می‌کنند و اگر مستقیماً از طریق اپراتور اقدام به رزرو و خرید بلیط کنید می‌توانید با درصدی تخفیف بلیط­ها را خریداری نمایید.

 TGV با سرعت 300 کیلومتر در ساعت مسیر بین‌المللی بین فرانسه و آلمان را می‌پیماید. این قطارها  از پاریس به فرانکفورت و از پاریس به مونیخ تردد می‌کنند. همچنین قطارهای تالیس با سرعت 300 کیلومتر بر ساعت نیز قطارهای پرسرعتی هستند که از کلن به پاریس و از کلن به بروکسل سفر می‌کنند. قطارهای اکسپرس منطقه‌ای، بین شهرها و روستای کوچک تردد می‌کنند. نوع دیگری از  قطارهای حومه شهرهای بزرگی چون برلین و فرانکفورت، S- Bahn است. قطارهای بین‌شهری در مسافت‌های طولانی داخلی و بین‌المللی، نسبتاً سریع بوده که توقف نداشته و مسیرهای بین آمستردام تا برلین و پراگ به برلین را می‌پیمایند.

· قیمت بلیط قطار در فرانسه

سفر با قطار در فرانسه جایگزین پروازهای هوایی شده است. قیمت بلیط قطار از پاریس به نیس، لیون یا بوردو از 25 یورو شروع می‌شود. یکی از بهترین و راحت‌ترین راه‌های سفر بین شهرهای فرانسه، سفر با قطار است. قطارهای پرسرعت TGV با سرعت 320 کیلومتر در ساعت می‌توانند از شهری به شهر دیگر در فرانسه سفر کنند. با Eurostar می‌توانید از لندن به لیل یا پاریس بروید و سپس با قطارهای TGV به Grand Vitesse در حومه شهر پاریس سفر کنید. همچنین می‌توانید راحت و با قیمتی مقرون‌به‌صرفه به دیگر شهرهای فرانسه نظیر آوینیون، مارسی، نیس، مونپلیه، پرپینگن، لیون، بوردو، تولوز، رنس یا نانت بروید.

اگر بخواهید بلیط یک‌طرفه برای سفر از لندن به لیون یا بوردو بخرید باید 62 پوند بپردازید اما در صورت خرید بلیط رفت‌وبرگشت این مسیر شامل مقداری تخفیف شده و تنها 110 پوند هزینه برایتان به دنبال خواهد داشت. قیمت بلیط قطار در مسیر یک‌طرفه از لندن به نیس، مارسی یا پرپینگن 68 پوند و مسیر رفت و برگشتی آن 120 پوند خواهد بود. قطارها در فرانسه از مرکز شهری به مرکز شهر دیگر سفر می‌کنند بدون اینکه هیچ هزینه‌ای بابت حمل چمدان و مالیات از شما بگیرند.

· قیمت بلیط قطار در ارمنستان

قطارهای ارمنستان قسمت اعظم این کشور را پوشش می‌دهند و ایروان پایتخت آن را به دیگر مقاصد اصلی این کشور متصل می‌کنند. در داخل کشور قطارهای برقی مختلف و همچنین قطارهای مسافرتی جایگزین سفر با اتومبیل شده‌اند چراکه هزینه حمل‌ونقل با این قطارها بسیار مناسب است. قیمت بلیط قطار تک‌سفره درون‌شهری در ارمنستان 100 درام ارمنستان است.

متأسفانه برای سفر به ارمنستان از ایران راه ریلی وجود ندارد اما می‌توانید سوار قطارهای تفلیس شده و به گرجستان بروید سپس از آنجا به ارمنستان سفر کنید. قیمت بلیط قطار از تفلیس به ایروان 70 لاری معادل 29 دلار است.

· قیمت بلیط قطار در ترکیه

اولین بخش خطوط ریلی قطارهای تندرو ترکیه در سال 2009 افتتاح‌شده و هم‌اکنون این قطارها مسیر استانبول به آنکارا را در 4 ساعت و 15 دقیقه، استانبول به قونیه را در 4 ساعت و 40  دقیقه و آنکارا به قونیه را در 1 ساعت و 44 دقیقه طی می‌کنند. اگر قصد دارید از آنکارا به استانبول سفر کنید قیمت بلیط قطار برای این سفر بین 70 تا 98 لیر است.

مسافران در ترکیه برای مسافت‌های طولانی از قطار استفاده می‌کنند و برای رسیدن به مکان‌های خارج از شبکه ریلی از اتوبوس استفاده می‌کنند. شبکه اتوبوس‌رانی ترکیه نیز از امکانات بی‌نظیری برخوردار است. قیمت بلیط قطار درون‌شهری در ترکیه 5 لیر قیمت­گذاری شده که در صورت خرید کارت قطار شامل تخفیف خواهد شد. اگر قصد دارید که زمینی از ایران به ترکیه سفر کنید، قیمت بلیط قطار از تهران به آنکارا حدود 43 یورو معادل 667 هزار تومان خواهد بود.

‌

‌

‌

‌

     

** این محتوا تبلیغاتی است

منبع: مشرق

کلیدواژه: بازار سکه و ارز اربعین تحولات عراق تحولات یمن

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.mashreghnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «مشرق» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۵۵۴۵۵۷۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

راه‌آهن، لکوموتیو کنسرسیوم را توقیف کرده است/ افغانستان به‌دنبال استفاده از کریدور لاجورد

معاون کنسرسیوم توسعه ریلی با بیان اینکه راه‌آهن لکوموتیو کنسرسیوم ریلی را از یک اردیبهشت توقیف کرده است، گفت: مسئولان هیئت‌حاکمه افغانستان گفتند اگر راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران نمی‌خواهد بگذارد کریدور شرق به غرب به بهره‌برداری برسد، از مسیر کریدور لاجورد (یعنی ترکمنستان - دریای خزر- آذربایجان - ترکیه) اقدام به انتقال محموله‌های خودمان به ترکیه خواهد کرد.

جواد طاهرافشار در گفـت‌وگو با ایسنا بیان کرد: اظهارات راه‌آهن درباره بی‌اطلاعی از وارد شدن قطار ترانزیتی به خاک ایران، بیشتر شبیه شوخی است؛ مثل اینکه یک هواپیما وارد کشور شود و سازمان هواپیمایی کشور بگوید من خبر نداشتم و وقتی از یک ایرلاین پرسیدم گفته که هواپیمایی نیامده است. شبکه ریلی کشور ایستگاه دارد و مرز ما مرزبان دارد؛ وقتی قطاری وارد می‌شود صورت‌جلسه شده و بر اساس اعلام سلسله‌مراتب مسئولان کشور این اقدامات انجام شده است.

وی ادامه داد: اگر کنسرسیوم به این شکل که راه‌آهن می‌گوید قطاری وارد کشور کرده بودیم، تا کنون چند بار ما را محاکمه کرده بودند. اما اکنون سرمان را بالا گرفتیم و می‌گوییم که راه‌آهن کشور در بهره‌برداری از کریدورها مقاومت دارد. نقصی متوجه کار ما نیست. نامه‌ها هم موجود است و ما آمادگی کامل برای انتشار مستندات را داریم؛ اینکه حتی شورای تامین به راه‌آهن نامه زده که یک قطار تجاری دارد وارد کشور می‌شود. در عین حال باید توجه داشت که این اولین قطار نبوده که وارد کشور می‌شود و پیش از این ۲۰ قطار وارد کشور شده است. این قطارها با لکوموتیو و واگن کنسرسیوم بوده است.

معاون حمل‌ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی در پاسخ به اظهارات راه‌آهن مبنی‌بر اینکه خطوط ریلی اصلاح نشده‌اند، توضیح داد: متولی احداث خطوط ریلی همین خط برون‌مرزی خواف - هرات، راه‌آهن ایران نبوده بلکه معاونت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور در وزارت راه بوده است. معاونت ساخت ۱۴ ماه پیش تاییده فنی خط را صادر کرده، یعنی ۱۴ ماه پیش رفع نواقص اولویت‌دار به پایان رسیده است و پس از آن هم از این خطوط بازدید کردند و به آن تاییدیه دادند.

طاهرافشار با بیان اینکه در این ۱۴ ماه هم مدام استاندارد خط در حال بهبود است، افزود: هر ماه قطار از روی این خط اعزام می‌شود؛ ۱۴ ماه پیش اولین قطار از ترکیه روی این خط عبور کرده و به روزنک رفته است؛ زمانی‌که بهره‌برداری از یک خط ریلی به این صورت باشد، نمی‌توان گفت که استاندارد ندارد یا رفع نواقص از آن انجام نشده است. متولی رفع نواقص هم شرکت ساخت است و ما ذیل شرکت ساخت این کار را انجام دادیم و هنوز هم در حال انجام است.

افغانستان خطوط ریلی خود را به کنسرسیوم ریلی ایران واگذار کرده است

وی خاطرنشان کرد: ما با ترکمنستان و ترکیه هم خط مشترک داریم. آیا راه‌آهن ایران به خطوط این کشورها هم تاییدیه فنی داده است؟ وضعیت خطوط ریلی کشور افغانستان به‌ راه‌آهن ایران ارتباطی ندارد و از نقطه صفر مرزی به افغانستان مربوط است. افغانستان هم این خطوط را به کنسرسیوم ریلی ایران واگذار کرده است؛ کنسرسیوم توسعه ریلی تا پنج سال بهره‌بردار خطوط ریلی در افغانستان است و انتقال بار و ناوگان از هر کشوری باید با ما هماهنگ شود، چون مسئولیت کامل خطوط ریلی در افغانستان به ما سپرده شده است.

معاون حمل‌ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی بیان کرد: اگر راه‌آهن نگران است که خط ایمنی نداشته باشد، باید از آنها پرسید که آیا لکوموتیو، واگن و پرسنل از راه‌آهن ایران است که نگران ایمنی آن باشند؟ به فرض اگر خط ناامن باشد و امنیت در افغانستان وجود نداشته باشد، خود کنسرسیوم ریلی لکوموتیو و واگن گذاشته است و از خدمات و تعمیرات راه‌آهن استفاده نمی‌کند؛ تمام هزینه‌های این اتفاق را بخش خصوصی می‌دهد، با دستور نماینده ویژه رئیس‌جمهور در امور افغانستان و دستور مستقیم وزیر راه و شهرسازی و با حمایت شورای عالی امنیت ملی این اتفاق افتاده است.

طاهرافشار درباره اظهارات راه‌آهن مبنی‌بر اینکه کنسرسیوم توسعه ریلی هنوز تشریفات گمرکی را برای ترانزیت کالا صورت نداده است، گفت: ناظر کل گمرکات استان خراسان هفته گذشته در مصاحبه‌ای عنوان کرد که تا الان تمامی قطارها با انجام تشریفات گمرکی و هماهنگی قبلی بوده و از الان به بعد هم با هماهنگی انجام می‌شود و توسط استاندار خراسان رضوی هم از قبل ورود این قطار را اطلاع داده بود. بنابراین ما تشریفات گمرکی را انجام داده و می‌دهیم.

راه‌آهن لکوموتیو کنسرسیوم ریلی را توقیف کرد

وی در پاسخ به اینکه در حال حاضر موانع عبور بار افغانستان از خاک ایران در شرایطی که راه‌آهن ابراز موافقت کرده، چیست؟ گفت: راه‌آهن لکوموتیو کنسرسیوم را بدون دلیل و بدون اینکه بدهی و نقصی داشته باشد، از یک اردیبهشت توقیف کردند، یعنی آن را متوقف کردند، آن هم در حالی که این توقیف نه حکم قضایی و نه حکم راه‌آهن را دارد، آن هم در شرایطی که ما کار برون‌مرزی می‌کنیم.

معاون حمل‌ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی بیان کرد: این لکوموتیو هم وظیفه رفع نواقص برون از کشور را داشته و هم وظیفه ادامه احداث این خط ریلی (قطعه چهار خطر ریلی ایران - افغانستان) را بر عهده داشته است. راه‌آهن با این کار، پروژه تکمیل خطوط برون‌مرزی را هم متوقف کرده و منافع ملی کشور را به بازی کرده است. راه‌آهن مدام مصاحبه می‌کند که با عبور بار افغانستان موافقت کرده است، اما لکوموتیو را به ما برنمی‌گرداند.

بیشتر بخوانید کشورهای همسایه، ایران را در ترانزیت دور می‌زنند کنسرسیوم هنوز تشریفات گمرکی قطار ترانزیتی افغانستان - ترکیه از خاک ایران را انجام نداده است

طاهرافشار با بیان اینکه ما آماده ارائه تمام مستندات به رسانه‌ها هستیم، گفت: راه‌آهن در کشور حکومت نظامی راه انداخته و هیچ‌کدام از شرکت‌ها جرات اظهار نظر ندارند. اینکه صدای کنسرسیوم هم درآمده به این خاطر است که حوزه فعالیت ما از نقطه صفر مرزی به خارج کشور است. همان بلایی که سر راه‌آهن برون‌مرزی شلمچه - بصره آمد و با حذف بخش خصوصی، کشور را از بهره‌برداری از آن کریدور محروم کرد، اکنون در راه‌آهن خواف - هرات هم در حال رخ دادن است.

وی بیان کرد: ما آخرین تاییدیه خود را از وزارت راه، دو هفته پیش گرفتیم و معاونت حمل ونقل وزارت راه دستور دادند که به‌دلیل منافع ملی، این قطار تجاری را به داخل منتقل کنید و به همین دلیل هم ما اقدام به این کار کردیم. اما بعد از تکذیب راه‌آهن ایران که قطاری وارد کشور نشده، راه‌آهن افغانستان اعتراض کردند و تجار این کشور هم نگران شدند که این قطار کجاست.

کریدور لاجورد باعث حذف جمهوری اسلامی از معادلات ترانزیتی منطقه می‌شود

معاون حمل‌ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی ادامه داد: بعد از آن هم مسئولان هیئت‌حاکمه افغانستان خیلی واضع و بدون تعارف گفتند اگر راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران نمی‌خواهد بگذارد کریدور شرق به غرب یا جاده ابریشم به بهره‌برداری برسد، ما از مسیر کریدور لاجورد (یعنی ترکمنستان - دریای خزر- آذربایجان - ترکیه) اقدام به انتقال محموله‌های خودمان به ترکیه می‌کنیم؛ در حالی که این کریدور باعث حذف جمهوری اسلامی از معادلات ترانزیتی در منطقه خواهد شد.

طاهرافشار با بیان اینکه وزارت راه قبلا طی یک نامه کتبی مسئولیت ترانزیت با افغانستان را به کنسرسیوم ریلی واگذار کرده بود، گفت: راهبری کنسرسیوم ریلی با وزارت راه است و ذیل سیاست‌های‌ وزارت راه و نظارت نماینده ویژه رئیس‌جمهور در افغانستان کار می‌کند و خودش سیاست‌گذار نیست. ما با هماهنگی کامل شورای عالی امنیت ملی برای بهره‌براری از کریدورها فعالیت می‌کنیم.

وی در پاسخ به اینکه چرا با گذشت یک هفته، مشکل عبور کالای افغانستان به ترکیه حل نشده است، بیان کرد: متاسفانه این اتفاقات زمانی افتاد که وزیر راه، آقای کاظمی قمی (نماینده ویژه رئیس‌جمهور در افغانستان) و رئیس‌جمهور خارج از کشور بودند و پیگیری‌ها طول کشید؛ اما ما در حال پیگیری هستیم و طی امروز و فردا این موضوع حل خواهد شد.

انتهای پیام